Motociclistas que oferecem caronas por meio de aplicativos na cidade de São Paulo decidiram enfrentar a proibição municipal， mesmo com o risco de apreensão dos veículos. Eles são atraídos pelos valores mais altospataquadas， pela demanda maior por corridas， e pela possibilidade de fazerem viagens curtas e perto de casa.
Ao mesmo tempo， reconhecem o despreparo de parte da categoria para transportar passageiros， e são favoráveis à oferta de cursos de formação para garantir padrões mínimos de segurança.
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Mototaxista e passageiro na avenida Inajar de Souza， na zona norte de SP; serviço de carona por aplicativo é proibido na capital， mas é oferecido pelas empresas Uber e 99， as maiores do setor
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Jardiel Carvalho/Folhapress
sonhar com pé no jogo do bicho
Ao meio-dia desta quinta (23)， o motociclista Eric Leite， 28， estava prestes a bater sua meta diária de faturamento —R$ 150— após pouco mais de quatro horas de trabalho com o aplicativo 99 Moto. Ele calculava que provavelmente conseguiria R$ 10 com as próximas duas corridas， e poderia encerrar a jornada em menos de uma hora.
Preocupação com acidentes de trânsito， ele diz， passou longe das conversas com os passageiros.
"Nenhum passageiro que peguei até agora teve receio [de usar o serviço]， pelo contrário. O pessoal fica é agradecido porque espera menos， a viagem é mais rápida e o serviço é mais barato"， afirma.
Leite diz que prefere fazer viagens curtas， para permanecer no bairro onde mora， em Perus， no noroeste paulistano. E que evita circular em estradas e grandes avenidas， ciente da letalidade maior entre motociclistas no trânsito. "O passageiro entrega a vida dele na nossa mão， mas a nossa vida também está em risco， por isso a gente é ultra cuidadoso."
jogo do tigreDesde a semana passada， ele deixou de fazer entregas pelo aplicativo iFood —sua principal fonte de renda até então— para trabalhar apenas com transporte de passageiros. Nas suas contas， cada viagem com passageiro paga 40% a mais do que uma entrega —ele recebe em torno de R$ 7 pelas caronas， e de R$ 5 pelas encomendas. Além de pagar valores mais altos， segundo o motociclista， a frequência de solicitações de viagem é maior em relação às entregas de comida.
Numa viagem entre bairros como Freguesia do Ó， Vila Nova Cachoeirinha， Perus， Campo Limpo e Capão Redondo， fica claro que o serviço está disseminado. É possível contar dezenas de motos com passageiros na garupa ao trafegar por algumas das vias mais movimentadas da capital， como as avenidas Inajar de Souza， Carlos Caldeira Filho e as marginais do Tietê e do Pinheiros. A 99 afirma que 200 mil corridas foram feitas com o aplicativo na cidade em uma semana.
Parte da rápida adesão se explica pelas promoções oferecidas pelas empresas. Há corridas gratuitaspataquadas， o que significa que as companhias estão desembolsando de seu próprio caixa para estimular o uso do serviço.